Па́вел Фёдорович Деруно́в (27 марта 1916, село Алтайское - 30 июня 2001) - директор Рыбинского НПО моторостроения, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники (1969 г.), депутат Верховного Совета РСФСР VIII (1971 г.), IX (1975 г.) и XI (1985 г.) созывов, член Ярославского обкома КПСС и Рыбинского (Андроповского) горкома КПСС, депутат Рыбинского (Андроповского) городского Совета народных депутатов, почётный гражданин г. Рыбинска (22 февраля 1973 г.), награждён двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почёта. Родился на Алтае в семье фельдшера. В 1923 г. семья переехала в посёлок Песочное. В 1933-34 гг. учился в техникуме в городе Калязин и в 1934-1939 в Рыбинском авиационном институте, после чего работал на Пермском моторном заводе им. Сталина. В 1944 году переведён в Рыбинск на должность главного инженера, перевод был связан с необходимостью восстановления производства на Рыбинском моторостроительном заводе, эвакуированном в 1941 г. в Уфу. В 1958 году назначается на должность директора Ярославского моторного завода, а в 1959 становится заместителем председателя Ярославского совнархоза. Директором Рыбинского моторостроительного завода стал в 1960 году. Всесоюзную известность П. Ф. Дерунову принесла активно продвигаемая им в 60-х годах идея применения НОТ в производстве. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий. Именно за эту идею он в 1971 г. получил Государственную премию. В 1972-1973 работал заместителем Министра авиационной промышленности, но в скором времени вернулся в Рыбинск, и до ухода на пенсию в 1986 г. возглавлял НПО, возникшее в результате слияния завода с конструкторским бюро. Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов, развивались и другие направления - производство дизельных моторов, новинкой для СССР стало производство снегоходов «Буран». Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения. Павел Федорович Дерунов умер 30 июня 2001 года. В память о нём одна из центральных площадей города, создаваемая при его участии к юбилею Октябрьской революции в 1977 г. и носившая название Юбилейной переименована в площадь П. Ф. Дерунова, решением Рыбинского Совета депутатов 3-го Созыва № 130 от 22.09.2005 года. В 2012 году проведён конкурс проектов на создание памятника. Торжественное открытие памятника состоялось 31 августа 2013 года и стало одним из знаковых событий празднования Дня города Рыбинска.
Крайние даты документов: 1937 - 2007 гг.
Документы об образовании, почетные грамоты, димломы, доклады, проекты выступлений, документы служебной деятельности, статьи Дерунова П.Ф., имущественно-хозяйственные материалы, переписка, книги, газеты, документы о родственниках, фотографии.
Историческая справка
Павел Федорович Дерунов - Герой Социалистического труда, награжден двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почета, почетный гражданин г. Рыбинска, бывший генеральный директор объединения моторостроения (в настоящее время ОАО НПО "Сатурн"). Родился П.Ф. Дерунов 27 марта 1916 года в селе Алтайском Алтайского района Западно - Сибирского края в семье служащего (отец был фельдшером). В 1923 году семья Деруновых переехала в п. Песочное Рыбинского района Ярославской области, где поступил учиться в фабрично-заводскую семилетку. После окнчания школы с 1933г. по 1934г. продолжал учебу в Калязинском механическом техникуме (Калининская область). С 1934 г. по 1939г. учился в Рыбинском авиациоонном технологическом институте, после окончания которого был направлен на работу на завод им. Сталина в г. Пермь инженером-технологом, затем старшим технологом участка, начальником участка, ведущим технологом. В 1939 году Павел Федорович женился. Его жена-Зоя Афанасьевна, закончила фармацевтическое учебное заведение в г. Иванове и работала в Рыбинске фармацевтом. Их старший сын Герман Павлович родился 19 мая 1943 года в Перми. Через несколько лет родился младший сын Виктор. В последний год Великой отечественной войны Павел Федорович Дерунов был переведен в г. Рыбинск для восстановления производства на моторостроительном заводе и назначен на должность главного инженера предприятия. Инициативного руководителя и высококвалифицированного специалиста, каким в те годы был павел Федорович, в 1958 году назначили директором Ярославского моторного завода, а затем заместителем председателя Ярославского совнархоза (1959). В марте 1960 Павел Федорович назначен директором Рыбинского моторостроительного завода. Он много сделао для внедрения на предприятии научной организации труда, производства и управления, разработал систему количественной оценки НОТПУ, за что был удостоен Государственной премия СССР в области науки и техники в 1969 году. В феврале 1973 года Дерунов П.Ф. был назначен на должность заместителя министра авиационной промышленности СССР. В декабре 1974 года назначен генеральным директором Рыбинского производственного объединения моторостроения. Обладая большим организаторским талантом и разносторонним производственным опытом, глубокими экономическими и техническими знаниями, Пвел Федорович внес крупный вклад в развитие объединения и повышение эффективности его работы. Выпускаемые объединением авиационные моторы для флагмана Аэрофлота-пассажирского самолета ИЛ-62М по надежности и экономичности относятся к числу лучших в мире. За период работы Павел Федорович прилагает большие усилия для улучшения социального развития города Рыбинска. В широких масштабах ведется объединением строительство жилых домов, объектов социально-культурной сферы хозяйственным способом, благодаря этому в городе появляется крупный жилой микрорайон "Скоморохова гора", дворец спорта "Полет", плавательный бассейн "Сатурн" и др. Павел Федорович принимает активное участие в партийной и государственной деятельности, являясь депутатом Верховного Совета РСФСР 8-го Созыва 1971 года, 9-го Созыва 1975 года, 11-го Созыва 1985 года, членом Ярославского областного комитета КПСС и Андроповского горкома КПСС, депутатом Андроповского городского Совета народных депутатов и членом бюро парткома объединения. 22 февраля 1973 года Дерунову П.Ф. было присвоено звание Почетного гражданина г. Рыбинска Павел Федорович Дерунов умер 30 июня 2001 года. Решением Рыбинского Совета депутатов 3-го Созыва №130 от 22.09.2005 года площадь Юбилейная города Рыбинска была переименована в площадь П.Ф. Дерунова.Личные документы Дерунова Павла Федоровича передала в архивный отдел жена - Зоя Афанасьевна.
Биография
Родился на Алтае в семье фельдшера. В 1920 г. семья переехала в посёлок Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии. В 1933-34 гг. учился в техникуме в городе Калязин и в 1934-1939 в , после чего работал на Пермском моторном заводе им. Сталина . В 1944 году переведён в Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам, Затем работал заместителем главного инженера, главным инженером перевод был связан с необходимостью восстановления производства на Рыбинском моторостроительном заводе, эвакуированном в 1941 г. в Уфу . В 1958 году назначается на должность директора Ярославского моторного завода , а в 1959 становится заместителем председателя Ярославского совнархоза . Директором Рыбинского моторостроительного завода стал в 1960 году.
Всесоюзную известность П. Ф. Дерунову принесла активно продвигаемая им в 60-х годах идея применения НОТ в производстве. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий. Именно за эту идею он в 1971 г. получил Государственную премию.
В 1972-1973 работал заместителем Министра авиационной промышленности , но в скором времени вернулся в Рыбинск, и до ухода на пенсию в 1986 г. возглавлял НПО, возникшее в результате слияния завода с конструкторским бюро.
Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов, развивались и другие направления - производство дизельных моторов, новинкой для СССР стало производство снегоходов «Буран» . Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения.
Павел Федорович Дерунов умер 30 июня 2001 года. В память о нём одна из центральных площадей города, создаваемая при его участии к юбилею Октябрьской революции в 1977 г. и носившая название Юбилейной переименована в площадь П. Ф. Дерунова, решением Рыбинского Совета депутатов 3-го Созыва № 130 от 22.09.2005 года. В 2012 году проведён конкурс проектов на создание памятника. Торжественное открытие памятника состоялось 31 августа 2013 года и стало одним из знаковых событий празднования Дня города Рыбинска.
Источники
- Рыбинск: Восемь избранных маршрутов/ Автор-сост. О.Хробыстова, гл. ред. В.Горошников. - Рыбинск, Медиарост, 2012. ISBN 978-5-906070-01-2
Напишите отзыв о статье "Дерунов, Павел Фёдорович"
Ссылки
Отрывок, характеризующий Дерунов, Павел Фёдорович
Распоряжение это на левом фланге еще более заставило Пьера усумниться в его способности понять военное дело. Слушая Бенигсена и генералов, осуждавших положение войск под горою, Пьер вполне понимал их и разделял их мнение; но именно вследствие этого он не мог понять, каким образом мог тот, кто поставил их тут под горою, сделать такую очевидную и грубую ошибку.Пьер не знал того, что войска эти были поставлены не для защиты позиции, как думал Бенигсен, а были поставлены в скрытое место для засады, то есть для того, чтобы быть незамеченными и вдруг ударить на подвигавшегося неприятеля. Бенигсен не знал этого и передвинул войска вперед по особенным соображениям, не сказав об этом главнокомандующему.
Князь Андрей в этот ясный августовский вечер 25 го числа лежал, облокотившись на руку, в разломанном сарае деревни Князькова, на краю расположения своего полка. В отверстие сломанной стены он смотрел на шедшую вдоль по забору полосу тридцатилетних берез с обрубленными нижними сучьями, на пашню с разбитыми на ней копнами овса и на кустарник, по которому виднелись дымы костров – солдатских кухонь.
Как ни тесна и никому не нужна и ни тяжка теперь казалась князю Андрею его жизнь, он так же, как и семь лет тому назад в Аустерлице накануне сражения, чувствовал себя взволнованным и раздраженным.
Приказания на завтрашнее сражение были отданы и получены им. Делать ему было больше нечего. Но мысли самые простые, ясные и потому страшные мысли не оставляли его в покое. Он знал, что завтрашнее сражение должно было быть самое страшное изо всех тех, в которых он участвовал, и возможность смерти в первый раз в его жизни, без всякого отношения к житейскому, без соображений о том, как она подействует на других, а только по отношению к нему самому, к его душе, с живостью, почти с достоверностью, просто и ужасно, представилась ему. И с высоты этого представления все, что прежде мучило и занимало его, вдруг осветилось холодным белым светом, без теней, без перспективы, без различия очертаний. Вся жизнь представилась ему волшебным фонарем, в который он долго смотрел сквозь стекло и при искусственном освещении. Теперь он увидал вдруг, без стекла, при ярком дневном свете, эти дурно намалеванные картины. «Да, да, вот они те волновавшие и восхищавшие и мучившие меня ложные образы, – говорил он себе, перебирая в своем воображении главные картины своего волшебного фонаря жизни, глядя теперь на них при этом холодном белом свете дня – ясной мысли о смерти. – Вот они, эти грубо намалеванные фигуры, которые представлялись чем то прекрасным и таинственным. Слава, общественное благо, любовь к женщине, самое отечество – как велики казались мне эти картины, какого глубокого смысла казались они исполненными! И все это так просто, бледно и грубо при холодном белом свете того утра, которое, я чувствую, поднимается для меня». Три главные горя его жизни в особенности останавливали его внимание. Его любовь к женщине, смерть его отца и французское нашествие, захватившее половину России. «Любовь!.. Эта девочка, мне казавшаяся преисполненною таинственных сил. Как же я любил ее! я делал поэтические планы о любви, о счастии с нею. О милый мальчик! – с злостью вслух проговорил он. – Как же! я верил в какую то идеальную любовь, которая должна была мне сохранить ее верность за целый год моего отсутствия! Как нежный голубок басни, она должна была зачахнуть в разлуке со мной. А все это гораздо проще… Все это ужасно просто, гадко!
Отец тоже строил в Лысых Горах и думал, что это его место, его земля, его воздух, его мужики; а пришел Наполеон и, не зная об его существовании, как щепку с дороги, столкнул его, и развалились его Лысые Горы и вся его жизнь. А княжна Марья говорит, что это испытание, посланное свыше. Для чего же испытание, когда его уже нет и не будет? никогда больше не будет! Его нет! Так кому же это испытание? Отечество, погибель Москвы! А завтра меня убьет – и не француз даже, а свой, как вчера разрядил солдат ружье около моего уха, и придут французы, возьмут меня за ноги и за голову и швырнут в яму, чтоб я не вонял им под носом, и сложатся новые условия жизни, которые будут также привычны для других, и я не буду знать про них, и меня не будет».
Он поглядел на полосу берез с их неподвижной желтизной, зеленью и белой корой, блестящих на солнце. «Умереть, чтобы меня убили завтра, чтобы меня не было… чтобы все это было, а меня бы не было». Он живо представил себе отсутствие себя в этой жизни. И эти березы с их светом и тенью, и эти курчавые облака, и этот дым костров – все вокруг преобразилось для него и показалось чем то страшным и угрожающим. Мороз пробежал по его спине. Быстро встав, он вышел из сарая и стал ходить.
Константин КУЗНЕЦОВ. Кандидат исторических наук, профессор. г. Рыбинск.
27 марта 2016 года исполнилось 100 лет со дня рождения Павла Фёдоровича Дерунова, с именем которого связаны наиболее яркие страницы из жизни крупнейшего в стране авиадвигателестроительного комплекса — Рыбинского производственного объединения моторостроения (ныне НПО «Сатурн»). Именно под его руководством объединение стало лидером среди предприятий авиационной отрасли. Львиная доля всех авиационных перевозок в СССР осуществлялась самолётами с рыбинскими двигателями. На них летало, можно сказать, 60 процентов населения Советского Союза. Моторы из Рыбинска эксплуатировались в 26 зарубежных странах. За выдающиеся заслуги в развитии отечественного авиационного моторостроения П.Ф. Дерунову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он награждён тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта» и многими медалями.
ДО СИХ ПОР ни одно другое имя в Рыбинске не окружено таким ореолом славы, как имя Дерунова, который прежде всего и больше всего был организатором, умеющим направлять вверенный ему многотысячный коллектив на достижение высоких результатов в экономической и социальной сферах. При нём на знамени завода засияли ордена Ленина и Октябрьской Революции, сотни работников предприятия получили высокие государственные награды. Дерунов умел слиться с коллективом и оставаться в то же время самим собой — умным, волевым, твёрдым и решительным директором. В труде и только в труде Павел Фёдорович преодолевал многие препятствия, встречавшиеся на жизненном пути, сердцем чувствуя значение того, что делал. И это приносило успех, и это его украшало.
Если мы бросим взгляд на жизненный путь П.Ф. Дерунова, то увидим сразу, что его замечательный организаторский талант выработался в ходе долгой и напряжённой работы. Окончив в 1939 году Рыбинский авиационный институт, он получил распределение в Пермь, где осваивал секреты профессии на моторостроительном заводе имени И.В. Сталина в должностях технолога, начальника техбюро, заместителя главного технолога по механическим цехам... Здесь его семью и застала Великая Отечественная война.
Моторы для фронта
Моторостроители Рыбинска помнят Дерунова с 1944 года. Он приехал в город в трудное время восстановления завода, который в начале войны был эвакуирован в Уфу. Оставленные заводские корпуса подвергались интенсивным бомбардировкам немецко-фашистской авиации. Но как только фронт отодвинулся от Москвы, Государственный Комитет Обороны принял решение о возобновлении производства и ремонта авиационных моторов в Рыбинске. Дерунова как специалиста с уже немалым опытом назначили заместителем главного технолога. А завод приступил к освоению на то время самого мощного в мире поршневого авиадвигателя АШ-62 ИР.
Далось это непросто. «В цехах завода стоял холод, — вспоминал Дерунов в своей книге «Моторостроители». — Люди работали в ватниках, платках и ушанках, валенках с калошами из резины автомобильных камер… Отогревались у печей-времянок и жаровен, которые топились по-чёрному, и поэтому воздух кругом был пропитан едким дымом».
Постепенно на предприятие возвращались из Уфы инженеры и рабочие, завозилось оборудование. Заводская молодёжь создавала «фронтовые бригады», пополняя ряды ударников и стахановцев. Уважение к этим людям Дерунов пронёс через всю жизнь.
За выполнение заданий правительства по развёртыванию производства авиационных двигателей в годы Великой Отечественной войны он был награждён боевым орденом Красной Звезды, который не часто вручали работникам промышленности. Павел Фёдорович гордился этой наградой не меньше, чем всеми последующими знаками отличия и почётными званиями.
Дерунов стал заместителем главного инженера завода через два года после переезда в Рыбинск. Вскоре без отрыва от основной работы окончил с отличием Академию министерства авиационной промышленности СССР. Это событие сыграло большую роль в его судьбе. «Учёба дала тогда очень много, — вспоминал Дерунов, — она позволила мне расширить технические знания. Осмыслить практический опыт руководства с позиций современных теорий управления… на многие явления в производстве смотреть по-новому».
От поршневых к реактивным
В декабре 1952 года П.Ф. Дерунов уже главный инженер завода. Тогда заканчивалась эра поршневых авиадвигателей и начиналась эпоха реактивных. Опыт их освоения только накапливался. Проблемы возникали на каждом шагу. Тем не менее завод уверенно повышал надёжность и ресурс реактивной техники.
И вот — новый поворот в жизни и карьере Павла Фёдоровича: работа в областном центре, сначала директором моторного завода, а потом заместителем председателя совнархоза Ярославского экономического района. Но пребывание в Ярославле было недолгим. В марте 1960 года Дерунов назначается директором Рыбинского моторостроительного завода. Он с радостью вернулся на родное предприятие, тем более что Правительство СССР поставило перед ним новую задачу: развернуть производство реактивного двигателя АЛ-7Ф-1 конструкции академика А.М. Люльки для целого семейства сверхзвуковых истребителей марки Су.
«Процесс освоения нового двигателя проходил достаточно сложно, — не скрывал Дерунов. — В цехах авиационного производства, не подготовленных к одновременному выпуску деталей и узлов нескольких типов двигателей, творилось, что называется, «вавилонское столпотворение». Значительная часть номенклатуры не выходила из дефицита. Начальники цехов не знали, за что браться, какие детали делать в первую очередь. Цеха выполняли план ценой огромного напряжения, применяя в большом объёме сверхурочные работы».
Но все эти трудности Дерунов считал временными и преодолимыми, прекрасно понимая, что без технического перевооружения и расширения производства, без новой системы организации труда выпускать продукцию с высокими требованиями к качеству невозможно. Эту позицию Павел Фёдорович настойчиво отстаивал на совещаниях в Минавиапроме и в ЦК КПСС, получив там полную поддержку.
П.Ф. Дерунов стал первым в стране инициатором разработки и внедрения на заводе объективной оценки уровня научной организации труда и культуры производства. Это начинание было официально поддержано в 1967 году высшими партийными и государственными органами власти Советского Союза и рекомендовано для распространения на предприятиях. На моторостроительном побывали сотни делегаций из разных городов СССР. Более 800 предприятий страны стали тогда использовать рыбинский опыт внедрения системы научной организации труда, производства и управления.
За успехи в разработке системы научной организации труда П.Ф. Дерунов награждается золотой медалью ВДНХ СССР. Вскоре Павел Фёдорович защитил в Московском авиационном институте диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук, а затем получил звание профессора. Он стал мыслить более масштабно и более системно. Когда тот или иной вопрос теоретически решён, считал П.Ф. Дерунов, то практическое его осуществление — дело только времени.
После присуждения ему Госпремии СССР за разработку и осуществление комплекса мероприятий по НОТ многие заводчане почувствовали, что служебное положение Дерунова может измениться, что путь «наверх» ему открыт. Так и случилось. С 1973 по 1974 год Павел Фёдорович работал заместителем министра авиационной промышленности СССР. Но Рыбинск вновь «притянул» его к себе. Тем более что теперь он возглавил предприятие, в которое, помимо моторостроительного завода, вошло и конструкторское бюро. Это решение было для своего времени революционным. Появилось объединение с мощной конструкторско-производственной базой, что позволяло ускорить темпы разработки и серийного освоения новой авиационной техники, начать выпуск двигателей Д-30КУ и Д-30КП конструктора П.А. Соловьёва, которые устанавливались на самолётах Ил-62М.
Быстрее звука
Но Дерунов не стал почивать на лаврах, даже когда ему сообщали о признании нового заводского двигателя лучшим в своём классе на Международном авиасалоне в Ле-Бурже. Он осознавал, что у любого мотора есть определённый ресурсный потолок, что остановиться в создании более совершенной техники — значит отстать. И вот в 1975 году начинается серийный выпуск уникальных двигателей для сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, который успешно совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Хабаровск протяжённостью 6300 км за 3 часа 20 минут. И не вина заводчан, что он не пошёл в серию. Вполне возможно, что такая машина опережала время.
Творческое сотрудничество с ОКБ А.Н. Туполева привело к освоению двигателей для дальнего бомбардировщика Ту-22К и пассажирского самолёта средней дальности Ту-154М.
В жизни Дерунова нередко случались ситуации, которые можно назвать парадоксальными. В 1977 году он чуть ли не на всю страну прослыл… «дебоширом», когда в объединении моторостроения решили провести модернизацию двигателя Д-30КП. Она получила неофициальное название «Дебош» по начальным буквам фамилий трёх её авторов: Дерунова, давшего «добро» на эту работу, Бондарева, руководившего группой КБ, и Шляхтенко, возглавлявшего тогда ЦИАМ. Эта инициатива встретила сопротивление в академических кругах. Однако Дерунов настоял на изготовлении модернизированного двигателя и на его испытании, которое дало хорошие результаты как по увеличению тяги мотора, так и по значительному снижению расхода топлива. Но работу над «Дебошем» закрыли «в целях экономии средств». И что любопытно, спустя много лет к идеям авторов «Дебоша» вернулись в НПО «Сатурн» при создании нового турбореактивного двигателя для военно-транспортного самолёта Ил-76.
Осваивая новейшую реактивную технику, коллектив моторостроителей решал одновременно и ещё одну задачу большого народнохозяйственного значения — изготовление дизельных двигателей для тракторных заводов на Украине и в Белоруссии. В рамках объединения появилось самостоятельное структурное подразделение — «Дизельный завод», который за время своего существования выпустил свыше двух миллионов таких двигателей. Ну а чтобы «разрядить» существовавший в стране дефицит ряда товаров народного потребления, моторостроители освоили производство снегоходов «Буран» и сепараторов молока.
При Дерунове объединение имело в среднем восьмипроцентный рост объёмов производства и производительности труда в год без увеличения численности персонала. В основных цехах более половины рабочих стали обслуживать автоматизированное оборудование.
Мысли Павла Фёдоровича о доминировании научно-технического прогресса в промышленной политике государства и сегодня звучат очень современно. Особенно на фоне разгрома российской индустрии, учинённого дорвавшимися до власти «рыночниками».
Этот всесторонне подготовленный, порядочный человек любил свой завод и город, и люди платили ему тем же. Идя по улице, едва успевал отвечать на приветствия встречных рыбинцев. Работавшие вместе с Деруновым только диву давались, как у него хватало на всё времени: и постоянно бывать в цехах и на участках предприятия, почти ежедневно посещать строившиеся объекты, встречаться и беседовать с десятками людей, проводить заседания и совещания. И ещё выполнять обязанности депутата Верховного Совета РСФСР. Но удивляться этому вряд ли стоило. Ведь рабочий день директора длился, как правило, 12—14 часов. Павел Фёдорович мог долго выдерживать такую нагрузку благодаря семье, в первую очередь жене — Зое Афанасьевне, находя дома уют и отдых от непрерывных забот и труда. Как и многим талантливым людям, ему были подвластны скрипка и фортепьяно, а при необходимости мог стать на место станочника и конструктора, сесть за руль грузовика.
Он никогда не трудился только для себя и часто повторял народную мудрость: «От трудов праведных не наживёшь палат каменных». Дерунов их и не нажил. Но он оставил горожанам возведённые благодаря его усилиям уникальные объекты городской инфраструктуры: Дворец спорта «Полёт» с единственной в городе площадкой искусственного льда, стадион «Сатурн», станцию юных техников, санаторий-профилакторий, пионерский лагерь имени Зои Космодемьянской, Дом книги, медицинский стационар и детскую поликлинику, базу отдыха «Кстово»… Эти объекты стали прижизненными памятниками П.Ф. Дерунову. Кроме того, каждый год заводской домостроительный комбинат обеспечивал бесплатными квартирами до тысячи семей моторостроителей. Звание почётного гражданина Рыбинска было присвоено ему по праву.
Нельзя сказать, что это ему давалось легко. Не обходилось без министерских и местных выговоров. Дерунов не был сговорчив и покладист, но не был и капризен: уважал чужую инициативу и умел признавать собственные ошибки. Никому из нас, близко знавших и наблюдавших неутомимую работу Дерунова, не хотелось думать, что к любому человеку рано или поздно приходят болезни, от которых не спрятаться, не скрыться. После случившегося в 1986 году инфаркта Павел Фёдорович обратился к министру авиационной промышленности с просьбой немедленно освободить его от должности, искренне считая, что руководитель должен быть здоров, чтобы эффективно выполнять свои обязанности.
А оправившись от болезни, сначала перешёл на рядовую инженерную работу, но вскоре ушёл с предприятия окончательно. Так остался невостребованным уникальный опыт, который мог бы пригодиться заводу ещё на долгое время.
Перестройка-«катастройка»
Эти нерадостные события в жизни Павла Фёдоровича совпали с начавшейся в стране так называемой перестройкой. Дерунов раньше многих услышал её фальшивые трели, когда под лозунгом «Больше демократии — больше социализма» началось разрушение экономики и советского общественного строя. Он открыто выступал против горбачёвского курса в письмах в ЦК КПСС и публикациях в СМИ. Как хозяйственника его волновало, что научно-технический прогресс перестал иметь решающее значение в развитии отечественного производства, что с вытеснением плановой системы власть пытается «выплеснуть с водой ребёнка». В открытом обращении к Горбачёву Дерунов писал: «Так неужели Вы после длительной, тяжёлой борьбы народа за социалистический образ жизни поменяете наш строй на капиталистическое общество, где всё построено на личном, материальном интересе, эгоизме, когда человек превращается в стяжателя, спекулянта, взяточника, карьериста… поменяете на общество, где мораль, совесть, честность, порядочность, культура продаются и покупаются?»
История ответила на этот вопрос к Горбачёву: «поменял и предал», став вместе с Ельциным инициатором разрушения Советского Союза. Основной удар наносился по промышленности. Уже в начале 90-х годов многие из заводов Рыбинска начали банкротить и закрывать.
Дерунов с болью наблюдал за этим процессом. Коммунисты города никогда не забудут, как повёл себя Павел Фёдорович во время запрета Компартии, когда на всё советское обрушилась машина буржуазной пропаганды. Он был одним из тех, у кого душа и совесть оказались в ладу с коммунистическими взглядами. Он принадлежал к тому типу людей, которые не «подстраиваются» под политическую конъюнктуру и не меняют как перчатки свои убеждения. Оставаясь до конца своих дней коммунистом, он не чурался никакой черновой и будничной работы в КПРФ, начиная со сбора подписей избирателей во время предвыборных компаний, выступлений на митингах.
Скончался Павел Фёдорович Дерунов 30 июня 2001 года. Рыбинск осиротел. Ушёл неординарный человек, который был его гордостью.
С инициативой увековечения памяти легендарного директора выступили работники НПО «Сатурн» и городское отделение КПРФ. Был издан альбом «Дерунов», в котором представлено около 200 профессиональных и любительских фотоснимков. На доме, где жил Дерунов, была установлена мемориальная доска. Вскоре одна из площадей в центре города стала носить его имя. На этой площади 31 августа 2013 года был торжественно открыт памятник П.Ф. Дерунову. Тысячи рыбинцев участвовали в сборе средств на его создание.
Трудными для рыбинских моторостроителей были годы перестройки и время «лихих 90-х». И всё-таки завод выжил благодаря кадровому и технико-технологическому заделу, созданному при Дерунове. А угрозы со стороны Запада заставили и руководство России обратить внимание на объединение, имеющее прочный фундамент для развития. Отсюда — неоднократные посещения НПО «Сатурн» президентом РФ В.В. Путиным и министрами, отвечающими за состояние военно-промышленного комплекса. Осуществив на своём предприятии в конце ХХ — начале XXI века очередную модернизацию производства, моторостроители не только выстояли сами, но и «породили» несколько предприятий, усиливших промышленный потенциал страны: заводы «ОДК — Газовые турбины» и «Русская механика». С НПО «Сатурн» связано и преобразование Рыбинского авиационного вуза в университет.
Столетие П.Ф. Дерунова — очередной повод осознать, как может один человек своим талантом и верой в дело, которому служил, ярко вписать своё имя в историю города и страны.
Интересна статья?
Павел Федорович Дерунов. Почетный авиастроитель и Почетный гражданин города Рыбинска, Герой Социалистического труда, награжденный двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, многими медалями.
Человек-легенда, чьим именем в Рыбинске названы школа и площадь. О нем выпускали книги, ему поставили в Рыбинске памятник. Его известность в городе вряд ли смогут перешагнуть нынешние промышленные деятели.
Сегодня Павлу Дерунову исполнилось бы 100 лет.
Он родился 27 марта 1916 года в селе Алтайское Бийского района Алтайского края. Отец — фельдшер, мать — домохозяйка. В 1920 году семья переехала в село Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии.
Павел Дерунов окончил Калязинский техникум, затем — Рыбинский авиационный институт. После института работал в городе Молотов на заводе номер 19 имени И.В.Сталина.
В 1944 году был переведен на завод номер 36 в Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам. Затем работал заместителем главного инженера, главным инженером и с 1960 года — директором завода.
В 1973-1974 годах Дерунов был заместителем министра авиационной промышленности СССР, затем — вновь вернулся в Рыбинск, и до 1986 года возглавлял Рыбинское производственное объединение моторостроения.
Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов,
С его именем связаны самые яркие страницы истории моторостроительного завода в Рыбинске. На самолетах с рыбинскими двигателями летало 60 процентов населения Советского Союза, они эксплуатировались в 26 зарубежных странах. Развивались и другие направления - производство дизельных моторов, производство снегоходов «Буран». При нем в Рыбинске велось самое активное за всю историю строительство жилья,
Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения.
Из статьи кандидата исторических наук, профессора К.К.Кузнецова:
«Моторостроители Рыбинска помнят Дерунова с 1944 года. Он приехал в город в трудное время восстановления завода, в начале войны эвакуированного в Уфу. Оставленные корпуса предприятия подвергались интенсивным бомбардировкам немецко-фашистской авиации. И тем не менее как только фронт отодвинулся от Москвы, Государственный Комитет Обороны принял решение о возобновлении производства и ремонта авиационных моторов в Рыбинске. Дерунова, как специалиста с уже немалым опытом, назначили заместителем главного технолога. Тогда предприятие приступило к освоению самого мощного в мире поршневого авиадвигателя АШ-62 ИР.
Оно проходило в очень тяжелых условиях.
«В цехах завода стоял холод. — писал Дерунов в своей книге «Моторостроители». — Люди работали в ватниках, платках и ушанках, валенках с калошами из резины автомобильных камер… Отогревались у печей — времянок и жаровен, которые топились «по черному», и поэтому воздух кругом был пропитан едким дымом».
Постепенно на предприятие возвращались из Уфы инженеры и рабочие, завозилось оборудование. Заводская молодежь создавала фронтовые бригады, пополняя ряды ударников и стахановцев…
Дерунов стал заместителем главного инженера завода через два года после переезда в Рыбинск. Вскоре без отрыва от основной работы он окончил с отличием Академию Министерства авиационной промышленности СССР. Это событие сыграло большую роль в его судьбе.
«Учеба дала тогда очень много, — вспоминал Дерунов. — Она позволила мне расширить технические знания. Осмыслить практический опыт руководства с позиций современных теорий управления,… на многие явления в производстве смотреть по-новому».
В декабре 1952 года П.Ф. Дерунов назначается главным инженером моторостроительного завода и работает в этой должности шесть лет. Тогда заканчивалась эра поршневых авиадвигателей и начиналась эпоха авиадвигателей реактивных. Опыт их освоения только накапливался. Проблемы возникали на каждом шагу, в том числе из-за внесения конструкторских изменений в серийные двигатели, что приводило порой к снижению объемов их производства. Тем не менее, завод уверенно повышал надёжность и ресурс реактивной техники…
В начале 60-х годов Правительство СССР поставило перед ним новую задачу: развернуть производство реактивного двигателя АЛ-7Ф-1 конструкции Люльки для целого семейства сверхзвуковых истребителей марки Су.
«Процесс освоения нового двигателя проходил достаточно сложно, — вспоминал Дерунов. — В цехах авиационного производства, не подготовленных к одновременному выпуску деталей и узлов нескольких типов двигателей, творилось, что называется «вавилонское столпотворение». Значительная часть номенклатуры не выходила из дефицита. Начальники цехов не знали за что браться, какие детали делать в первую очередь. Цеха выполняли план ценой огромного напряжения, применяя в большом объеме сверхурочные работы».
Эти трудности Дерунов считал временными и преодолимыми. Он прекрасно понимал, что без технического перевооружения и расширения производства, новой организации труда выпускать продукцию с высокими требованиями к качеству невозможно. Эту позицию Павел Федорович настойчиво отстаивал на совещаниях в Министерстве авиационной промышленности и в ЦК КПСС, получив там полную поддержку.
К 1965 году на заводе были построены четыре корпуса площадью 44 тысячи квадратных метров, новые компрессорная и испытательные станции и другие объекты. Оснащение цехов современным оборудованием сопровождалось использованием новейших для того времени технологических процессов.
Первым в стране Дерунов стал инициатором разработки и внедрения на заводе объективной оценки уровня научной организации труда и культуры производства. Это начинание было официально поддержано в 1967 году высшими партийными и государственными органами власти Советского Союза и рекомендовано для распространения на предприятиях. На моторостроительном заводе побывали сотни делегаций из разных городов СССР, оставив немалое количество отзывов с положительными оценками этого опыта. 8-12 июля 1968 года в Рыбинске был проведен Всесоюзный семинар по НОТ, ярко подтвердивший высокий профессионализм рабочих и специалистов завода в вопросах эффективности труда. Более 800 предприятий страны стали использовать их опыт внедрения научной организации труда, производства и управления…
После присуждения ему Государственной премии СССР за разработку и осуществление комплекса мероприятий по НОТ, многие заводчане почувствовали, что служебное положение Дерунова может измениться, что путь «наверх» ему открыт. Так и случилось. С 1973 по 1974 год Павел Федорович работал заместителем министра авиационной промышленности СССР. Но Рыбинск вновь «притянул» его к себе. Он возглавил предприятие, в которое, помимо моторостроительного завода, вошло и конструкторское бюро. Это решение было для своего времени революционным. Появилось объединение с мощной конструкторско-производственной базой, что позволяло ему ускорить темпы разработки и серийного освоения новой авиационной техники. Это ускорение проходило на фоне свертывания выпуска устаревших двигателей прошлого десятилетия.
Дерунов стал инициатором создания комплексного плана технического перевооружения предприятия. Его осуществление позволило начать выпуск двигателей Д-30КУ и Д-30КП, конструктора П.А. Соловьева. Освоение и постановка на серийное производство самых массовых в России моторов этого семейства было проведено в небывало короткие сроки и обеспечило стабильность работы завода и его устойчивое финансовое положение.
Эти двигатели устанавливались на самолетах Ил-62М, обладающих высокой пассажировместимостью, грузоподъемностью и большой дальностью беспосадочных перелетов.
Но Дерунов никогда не почивал на лаврах даже в такие моменты, когда ему сообщали о признании заводского двигателя лучшим в своем классе на Международном авиасалоне в Ле-Бурже. Он осознавал, что у любого мотора есть определенный ресурсный потолок, что остановиться в создании более совершенной техники — значит отстать.
В 1975 году рыбинские моторостроители начали серийный выпуск уникальных двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 . Эта работа дала импульс к появлению оригинальных технико-технологических решений. Самолёт успешно совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва-Хабаровск протяженностью 6300 км. за 3 часа 20 минут. И не вина заводчан, что он не пошел в серию. Вполне возможно, что такая машина опережала время.
Творческое сотрудничество с ОКБ А.Н. Туполева привело к освоению двигателей для дальнего бомбардировщика Ту-22К и пассажирского самолёта средней дальности Ту-154М.
В жизни Дерунова нередко случались ситуации, которые можно назвать парадоксальными. В 1977 году он чуть ли не на всю страну прослыл… «дебоширом», когда в объединении моторостроения решили провести модернизацию двигателя Д-30 КП. Она получила неофициальное название «Дебош» по начальным буквам фамилии трех ее авторов — Дерунова, давшего «добро» на эту работу, Бондарева, руководившего группой конструкторов КБ и Шляхтенко, который тогда возглавлял ЦИАМ. Эта инициатива встретила сопротивление в академических кругах. Однако Дерунов настоял на изготовлении модернизированного двигателя и его испытании, которое дало хорошие результаты, как по увеличению тяги мотора, так и по значительному снижению расхода топлива. Но работу над «Дебошем» закрыли в целях экономии средств. И что любопытно! Спустя много лет к идеям авторов «Дебоша» вернулись в НПО «Сатурн» при создании нового турбореактивного двигателя для военно-транспортного самолёта Ил-76.
Одновременно с освоением реактивной техники коллектив моторостроителей решал ещё одну задачу большого народнохозяйственного значения. На предприятии началось изготовление дизельных двигателей для тракторных заводов на Украине и в Белоруссии. В конце 60-х — начале 70-х годов их производство поставили на поток. В рамках объединения появилось самостоятельное структурное подразделение — «Дизельный завод». За время своего существования он выпустил свыше двух миллионов таких двигателей.
Чтобы «разрядить» существующий в СССР дефицит ряда товаров народного потребления, моторостроители освоили производство снегоходов «Буран» и сепараторов молока. Выпуск такой многообразной и качественной продукции требовал от Дерунова создания высококвалифицированного коллектива и поступательного наращивания производственных мощностей. Это Павлу Федоровичу удалось в полной мере.
Цех сборки снегоходов «Буран», 1980 год
При Дерунове объединение имело в среднем темп роста объёмов производства и производительности труда по 8 процентов в год без увеличения численности персонала. В основных цехах более половины рабочих стали обслуживать автоматизированное оборудование.
Но Дерунов не успокаивался на достигнутом. В 1984 году по его инициативе была разработана программа первого этапа автоматизации производства на базе гибких производственных систем (ГПС). Предприятие вступило в качественно новый этап перевооружения, чтобы создать за несколько пятилеток завод-автомат, насыщенный комплексами автоматического оборудования и электронно-вычислительной техники как на самом производстве, так и в его подготовке и управлении.
Выступая в печати с рассказом об этих планах, Дерунов подчеркивал:
«Чтобы проблемы технического перевооружения решались на высоком уровне и в сжатые сроки, нужно, на наш взгляд, быстрее развивать производство средств механизации и автоматизации на специализированных предприятиях, чтобы каждый завод мог их приобрести».
Его мысли о доминировании научно-технического прогресса в промышленной политике государства звучат очень современно.
Этот всесторонне подготовленный и порядочный человек любил свой завод и город, и люди платили ему тем же. Идя по улице, он едва успевал отвечать на приветствия рыбинцев. Кто работал вместе с Деруновым, только диву давались, как у него хватало на все время: и постоянно бывать в цехах и на участках предприятия, почти ежедневно посещать строящиеся объекты, встречаться и беседовать с десятками людей, проводить заседания и совещания. И еще выполнять обязанности депутата Верховного Совета РСФСР. Но удивляться этому не стоило. Рабочий день Дерунова длился, как правило, 12-14 часов. Павел Федорович мог долго выдерживать такую нагрузку благодаря семье и в первую очередь жене — Зое Афанасьевне, находя дома уют и отдых от непрерывных забот и труда. Дорогого стоит признание Дерунова, обращенное к супруге: «Тебе во многом обязан я реализацией своих творческих возможностей».
Как многим талантливым людям, ему были подвластны скрипка и фортепьяно, а при необходимости он мог встать на место станочника и конструктора, сесть за руль грузовика.
Он никогда не трудился только для себя и часто повторял народную мудрость: «Из трудов праведных не наживешь палат каменных».
Дерунов их и не нажил. Они для него не имели цены. Но он оставил в памяти горожан то, что никогда не покроется пылью забвения: возведенные благодаря его усилиям уникальные объекты городской инфраструктуры. От одного их перечисления захватывает дух:
Дворец спорта «Полет» с единственной в городе площадкой искусственного льда, стадион «Сатурн», станция Юных техников, санаторий-профилакторий, пионерский лагерь имени Зои Космодемьянской, Дом книги, медицинский стационар и детская поликлиника, база отдыха «Кстово».
Район Скомороховой горы, 80-е годы
Эти объекты стали прижизненными памятниками П.Ф. Дерунову. Каждый год заводской домостроительный комбинат обеспечивал бесплатными квартирами до тысячи семей моторостроителей. Огромное число горожан благодарны Павлу Федоровичу за построенное быстрыми темпами благоустроенное жилье. Звание почетного гражданина Рыбинска было присвоено ему по праву.
В коридорах власти ему приходилось обмениваться рукопожатиями не реже, чем в своем заводоуправлении или в цехах. Он поддерживал постоянные контакты с выдающимися учеными, конструкторами, военными специалистами высокого ранга.
Большое влияние на формирование стиля и методов его руководства оказали встречи и беседы с такими руководителями страны как Д.Ф. Устинов, А.П. Кириленко, А.Н Косыгин, Н.К. Байбаков, А.И Шахурин, И.С. Силаев.
Ему легко ничего не давалось. Не обходилось без министерских и местных выговоров. Дерунов не был сговорчив и покладист, но не капризен. Он уважал чужую инициативу и умел признавать собственные ошибки.
Никому из нас, близко знавших и наблюдавших неутомимую работу Дерунова, не хотелось думать, что к любому человеку рано или поздно приходят болезни, от которых ни спрятаться, ни скрыться. После случившегося в 1986 году инфаркта Павел Федорович обратился к министру авиационной промышленности с просьбой немедленно освободить его от должности, искренне считая, что руководитель должен быть здоров, чтобы эффективно выполнять свои обязанности.
Оправившись от болезни, он перешел на рядовую инженерную работу, но вскоре ушел с предприятия окончательно. С ним остался уникальный опыт, который мог бы пригодиться заводу еще на долгое время…
Скончался Павел Федорович Дерунов 30 июня 2001 года. Рыбинск осиротел. Ушел неординарный человек, который был его гордостью.
С инициативой увековечивания памяти легендарного директора выступили работники НПО «Сатурн» и городская организация КПРФ. Был издан альбом «Дерунов», в котором представлено около 200 профессиональных и любительских фотоснимков. В них правдиво отражен жизненный путь славного сына советского времени.
На доме, где жил Дерунов, была установлена мемориальная доска. Вскоре одна из площадей в центре города стала носить его имя. На этой площади 31 августа 2013 года и был торжественно открыт памятник П.Ф. Дерунову. Тысячи рыбинцев участвовали в сборе средств на его создание»…
Трудная многоэтажка
В новейшей истории Рыбинска трудно найти человека, который оставил о себе памяти больше, чем Павел Федорович Дерунов. Его мир не замыкался огороженной территорией моторостроительного завода. Он строил город. Вокруг своего завода и для своих заводчан. Строил много и успешно. Больницы, детские сады, школы. Но в первую очередь - жилые дома.
Влиятельному и амбициозному руководителю крупного стратегического предприятия многое было позволено. И Дерунов этим многим виртуозно пользовался. И для пользы предприятия, и для блага всего города в соответствии с представлениями о комфорте того времени.
Советское время характеризуется понятием «типовой». Типовой проект, типовой дом, типовая форма… Никто не выделяется из толпы, все живут одинаково однообразно. Но только не Дерунов. Вся страна строила типовые пятиэтажки, Дерунов - первый в области 12-этажный жилой дом.
Сегодня двенадцатью этажами никого не впечатлишь. Но надо понимать время 60-70-х годов прошлого века. Государственная строительная доктрина того периода определила, что основным типом жилья советского человека являются пятиэтажные дома. За разрешением на строительство лишних этажей надо было ехать в Москву. И архитекторы ездили, просили, обосновывали, потому что этого требовала тогдашняя экономика: строительный комплекс был «заточен» под панельные и кирпичные «хрущевки».
Разрешали не всем, к экономике примешивалась политика: каков статус города, сколько в нем жителей? А тут: в районном центре кирпичный, 12-этажный жилой дом с нестандартной планировкой квартир! Первый не только в городе, но и в области! Такое могли позволить только Дерунову. Но даже для него это строительство не прошло гладко и просто.
Рассказывают, что когда дом был уже почти построен, разразился скандал. Скорее, политический, нежели экономический. Как посмели построить многоэтажку, почти небоскреб, в глухой провинции раньше, чем в областном центре! Скандал дошел до Москвы, и у Дерунова начались проблемы. Говорят, в какой-то период даже обсуждался вопрос о его снятии с должности директора завода. Дескать, выскочкам не место в советской промышленности. К счастью, возобладал здравый смысл. Москва махнула рукой и выдала разрешение, а Ярославлю пришлось смириться с тем, что в самом центре Рыбинска стоит первый в области 12-этажный жилой дом.
В нашем городе много памятников Дерунову. Не традиционных бюстов и скульптур. Дома и целые жилые районы, построенные заводом, - это и есть памятники Почетному гражданину Рыбинска, Герою Социалистического Труда, директору моторостроительного завода Павлу Федоровичу Дерунову. И среди них - кирпичная двенадцатиэтажка на площади его же имени.
